sábado, 24 de enero de 2009
domingo, 18 de enero de 2009
Promoción Mayo de 1992
La primera promoción de Pilotos de ultraligeros,fue en mayo del año 1992.
Avión:Chickinox EC-AO2
Instructor:Enrique León Galvez
Examinador:Joaquin López Moyano
Pilotos:-Domingo Urquia Melian
-Jose M. Baez Gonzalez
-Raul Lavandera López
-Miguel Marquez Pérez
-Carlos Vera Hernandez
domingo, 4 de enero de 2009
Seguridad
Los ultraligeros solían tener unas marcas de seguridad pobres, principalmente debido al insuficiente entrenamiento de sus pilotos. Este no es actualmente el caso, ya que la mayoría de los países requieren hoy en día una Licencia / Certificado de Piloto de Ultraligero, frecuentemente regulado por una o más organizaciones de pilotos en las que se delega.
La calidad de construcción y buenas condiciones para el vuelo de los aviones ultraligeros (y de los aviones deportivos ligeros construidos en casa en EE.UU.) son iguales, en la actualidad, a los aviones ligeros Certificados, y algunos tipos satisfacen ambos tipos de requerimientos y están disponibles para registro tanto como Ultraligeros como Certificados.
Cuando se registran como ultraligero (o Experimental-LSA en EE.UU.) se permite al piloto realizar más que simples tareas de mantenimiento, resultando en costes de operación inferiores, aunque algunas veces con el coste de restricciones tales como evitar el volar áreas pobladas, nubes o de noche. Muchos antiguos pilotos están dispuestos a comerciar con estas restricciones operacionales para un desahogo durante su jubilación, y como resultado muchos Ultraligeros están dirigidos ahora por pilotos de Aviación General experimentados o por pilotos ex comerciales. Este efecto ha significado que el nivel de experiencia del piloto medio de Ultraligeros se ha elevado y que actualmente probablemente se iguala, e incluso excede, al de un piloto de AG medio.
La calidad de construcción y buenas condiciones para el vuelo de los aviones ultraligeros (y de los aviones deportivos ligeros construidos en casa en EE.UU.) son iguales, en la actualidad, a los aviones ligeros Certificados, y algunos tipos satisfacen ambos tipos de requerimientos y están disponibles para registro tanto como Ultraligeros como Certificados.
Cuando se registran como ultraligero (o Experimental-LSA en EE.UU.) se permite al piloto realizar más que simples tareas de mantenimiento, resultando en costes de operación inferiores, aunque algunas veces con el coste de restricciones tales como evitar el volar áreas pobladas, nubes o de noche. Muchos antiguos pilotos están dispuestos a comerciar con estas restricciones operacionales para un desahogo durante su jubilación, y como resultado muchos Ultraligeros están dirigidos ahora por pilotos de Aviación General experimentados o por pilotos ex comerciales. Este efecto ha significado que el nivel de experiencia del piloto medio de Ultraligeros se ha elevado y que actualmente probablemente se iguala, e incluso excede, al de un piloto de AG medio.
sábado, 3 de enero de 2009
Definición de Ultraligeros
La definición de ultraligero (o "ultraliviano") de acuerdo con el documento de la Joint Aviation Authorities[1] es el de un avión que no tiene más de dos asientos, una velocidad de pérdida absoluta (con motor y uso de dispositivos hipersustentadores (VS0) de 65 km/h CAS, y un peso máximo de despegue de no más de:
300 kg para un avión terrestre, de un solo asiento (monoplaza); o
450 kg para un avión terrestre, de dos asientos (biplaza); o
330 kg para un avión anfibio (hidroavión) o un avión flotante, un solo asiento; o
495 kg para un avión anfibio o un avión flotante, dos asientos
Las alas sustentadoras suelen ser similares a las del aladeltismo, otras son planos rígidos muy delgados realizados casi siempre con materiales compuestos (composites) de alta resistencia (carbón-carbón fibra de vidrio etc.).
300 kg para un avión terrestre, de un solo asiento (monoplaza); o
450 kg para un avión terrestre, de dos asientos (biplaza); o
330 kg para un avión anfibio (hidroavión) o un avión flotante, un solo asiento; o
495 kg para un avión anfibio o un avión flotante, dos asientos
Las alas sustentadoras suelen ser similares a las del aladeltismo, otras son planos rígidos muy delgados realizados casi siempre con materiales compuestos (composites) de alta resistencia (carbón-carbón fibra de vidrio etc.).
viernes, 2 de enero de 2009
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